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買臺車回家過年風光?今年還真沒這個錢了
作者 : 菜導 2019-12-24 07:25 2953 8

菜導有一個朋友,從前年起就開始念叨著要換車,天天跟我嘀咕著哪個牌子的車不錯,哪個牌子又出了新款。

結果一晃2年過去了,今天看他發了個朋友圈,發了張車子在保養的照片,配的文字是:再戰兩年吧,反正也沒啥毛病。

我也沒好直接問為啥看了2年還沒換車,這答案不是明擺著嘛,人艱不拆,何必呢?

菜導這個朋友的情況,其實也就是這兩年國內汽車消費市場的真實寫照。

在歷經了二十余年的高速發展之后,中國已經成為世界上汽車銷量第一、保有量第二的國家。千人汽車保有量也達到179輛,超過世界千人汽車保有量平均170輛的水平。

但從去年開始,汽車行業也和其他所有行業一樣,開始面臨銷量滑坡和利潤下降的困擾。高速增長不再,“寒冬”開始肆虐。

這個情況不僅是汽車行業的問題,其實也是我們一代人正在經歷的“轉軌”挑戰。

1

天天聽菜導分析理財市場動向的菜友們可能都知道,這幾年金融圈的關鍵詞就是“破剛兌”、“去杠桿”、“排風險”。

之所以要破剛兌,就是因為監管知道過往幾十年的高速發展很難再持續下去,那些能被高增長掩蓋的風險,早晚都得暴露出來,所以必須提前做好應對。

之所以要去杠桿,就是因為上面明白過往幾十年的高速發展很大程度上是依靠政策和刺激來推動的,到底有多少產業真的具備了相當的硬實力,還真不好說。

排風險就更不用說了,這兩年,市場上有些雷的引爆都可以算得上是監管有意為之,雖然過程很痛苦,但站在決策者的角度來看,似乎又是沒辦法的辦法。

虛胖不叫壯,遇寒必定死,所以不如提前來刺破一些該破的,推進高質量的轉型,狠抓新動能的塑造,不然還真不一定能平穩度過“中等收入陷阱”。

把這三個關鍵詞套到汽車行業,其實也是一樣的。

破剛兌就像這兩年汽車市場的品牌退出和重組潮。

以前高速增長的時候,是個人都能造臺車出來圈錢,是個牌子就想在中國市場分一杯羹。

但這兩年,不僅是力帆、雙環這樣的國產中低端牌子銷聲匿跡,鈴木和菲亞特這些洋牌子也玩不下去了,先后退出中國市場。

去杠桿就是國家逐漸收回了各種對汽車生產廠商和消費市場的保護、刺激政策。

尤其新能源領域的補貼退坡,讓一大堆混吃等死的車企現出了原形,特斯拉作為首家外資獨資汽車品牌成功落戶上海,更是給了國內各大品牌極大的競爭壓力。

排風險其實跟金融市場領域密切相關,與車貸有關的信貸領域,這兩年一直都是被重點整治的對象,現在你想買臺車,能選擇的金融渠道雖然比以前少了很多,但至少都是正規可靠的。

2

按照上面的邏輯繼續推演下去的話,接下來的汽車市場,必然會迎來一輪大逃殺。

一方面,那些指望國家會出臺保護政策和減稅降費手段刺激消費的車企,必將在這一輪的競爭中敗下陣來。

因為它們總在指望“等、靠、要”,依舊留在舊時代的增長邏輯里出不來,所以它們的結局也會和這兩年被警告、清退的某些金融企業一樣,被掃進歷史的故紙堆里。

另一方面,根據發達國家汽車市場的經驗,在汽車消費總量基本穩定,消費習慣日漸成熟之后,市面上一定會出現汽車品牌的大洗牌。

美國汽車市場,22個品牌占據了99%的銷量,其中排名前9位的品牌,就已經瓜分了87.5%的市場份額。

而在中國汽車市場,排名前10的車企只拿下了6成不到的市場份額,剩下的一百多個大小車企,仍在激烈的競爭中指望“活下去”。

這個邏輯是不是聽著很耳熟,對!就是菜導此前說過很多次的“存量殘殺”,沒有實力的品牌和機構,必然熬不過這一輪漫長的冬天。

這個邏輯不僅對汽車領域適用,也可以套到理財、房產、日化等所有和投資消費掛鉤的行業。

最重要的是,某些此前不太起眼的“外來挑戰者”,很容易借著這一波洗牌異軍突起。

僅靠Model 3這一款車型,特斯拉11月在中國市場的銷量已經超過了蔚來、小鵬和威馬3家造車新勢力銷量的總和,在美國市場更是對奔馳、寶馬、奧迪這三大傳統豪華品牌形成了碾壓性的優勢。

這時候你再看看金融領域的動靜,這邊是工行宣布和阿里巴巴、螞蟻金服達成全面戰略合作了,那邊是全球最大公募Vanguard與螞蟻金服在國內官宣基金投顧業務了……

3

看到這,你可能要說了:我是不是走錯地方了,菜導怎么今天跟我聊起了汽車的事了,這跟理財投資有個毛關系?

確實啊,要不要買車要不要換車,對于個人來說就是個簡單的消費選項罷了。手里有錢就買就換,手里錢不夠就不買不換唄,管它汽車行業怎么興衰,又不能讓我多賺點錢。

但菜導上面這番推演背后的用意很簡單,就是想告訴各位:時代變了,該換換思維了!

第一,就像那些混吃等死的汽車廠商在這兩年的艱難處境一樣。躺在高增長的紅利下,閉著眼睛享受高收益的好日子已經過去了。

菜導發現,雖然已經科普過無數次了,但很多人一談到理財,第一反應就還是“保不保本”、“收益有多高”、“有沒有風險”。

但實際上,放眼全球國內外金融發展史,也只有中國市場能在這么長的時間里給理財人群提供幾乎無風險的保本高收益產品。

雖然有長達十余年的高速增長作為托底,但這歸根結底是違背了金融市場的風險屬性的,本就是不可持續,且早晚要被打破的。

別以為過去兩年的破剛兌+暴雷潮已經很痛苦了,如果還不能轉換思維,更痛苦的還在后面。

第二,如果拿成熟汽車消費市場的品牌集聚度作為對照的話,目前我們個人投資理財市場的洗牌不是暫告一段落了,而是才剛剛開始。

所以才會陸續出現中小銀行的風險暴露,才有各種非銀金融機構的糾紛事件。類似的預警其實菜導此前也早就寫過了,在這也不妨再重申一次:

未來1-2年時間里,還會有更多包括銀行在內的金融機構,暴露出自己的“裸泳”本色,大家在理財投資的時候,最好多留個心眼。

第三,跨領域競爭者和外來攪局者的涌入,會給我們的理財投資帶來一些新的選擇,但也有可能帶來新的風險。

有心的人可能已經發現了,除了菜導前面提到的螞蟻金服,今年開始,金融領域的對外開放速度越來越快了。

外資持股金融機構的比例放開、外資金融機構的業務范圍放開、外資在境內設立金融機構分支的條件放開、包括滬股通、深股通在內的資本市場領域放開政策,也是層出不窮。

對于普通人來說,各種外資玩家的入場,肯定能給市場帶來更多的選擇和能量,總體來說是件好事,但如果缺乏一定的專業識別能力,也有可能被這些精到骨子里的玩家們弄得團團轉。

總之,汽車消費市場的寒冬,不過是整個經濟環境大轉型背景下的一個縮影,多數人只看到了大家都沒錢買車換車了,但菜導則習慣性地帶入到個人理財投資的情境。

畢竟如果不好好賺錢好好理財,哪里來錢買車呢?你說對不?

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